Родина — одна. Хорошей или плохой мы делаем её сами.
 
 
 
 
e-mail: zakaz@delokrat.org
Ленинград: 8-952-207-4809
Регионы: 8-905-250-4192
(пусто)
 
Каталог
Случайные товары
Новости
Статьи

Как правило, имена создателей прославленных архитектурных и скульптурных творений Петербурга хорошо известны. Но вот о непосредственных исполнителях творческих замыслов архитекторов и зодчих или ничего не известно, или очень мало. А ведь без их тяжелого физического труда не могли бы получить окончательного завершения многие художественные произведения. Одним из таких мастеров был вологодский каменотес и ваятель - Самсон Ксенофонтович Суханов, чей 250-летний юбилей со дня рождения отмечается в этом году. Сын бедного пастуха и батрачки Самсон Суханов из Вологодской губернии, работавший в Санкт- Петербурге в начале ХIХ века, вложил труд и талант в такие уникальные творения архитектуры, как Казанский собор, Фондовая биржа, Горный институт, Исаакиевский собор, Адмиралтейство и многие другие сооружения, являющиеся и сегодня украшением города на Неве. Его руками в Царском Селе была создана ванна необыкновенных размеров, называемая тогда восьмым чудом света. Шары из гранита, Ростральные колонны на Стрелке Васильевского острова, колонна Победы для Риги, пьедестал для памятника Минину и Пожарскому в Москве - тоже его творения...

В ряду советских лидеров едва ли не самой противоречивой остается фигура Юрия Владимировича Андропова. Характерно уже то, что и апологетика, и критика одного из последних Генеральных секретарей ЦК КПСС почти в равной мере исходят как из правого, так и из левого политических лагерей. И действительно, ведь для одних он - ярый защитник советской ортодоксии, душитель свободы, один из главных вдохновителей силового решения венгерского (1956 год) и чехословацкого (1968) кризисов, а также непримиримый враг «узников совести». Но для других — человек предельно трезвого склада ума, понимавший необходимость глубоких экономических и политических преобразований, хотя и предпочитавший «торопиться медленно». Чрезмерный максимализм обеих точек зрения не требует доказательств, однако нет совершенно никаких оснований полагать, что истина лежит строго посередине. ...

Из тысячи "потаенных судов", созданных в России за 110 лет подводного кораблестроения, как минимум, 840 построено по проектам КБ "Рубин". И 260 из них связаны с именем академика Игоря Спасского. Как теперь понимаешь, случайных совпадений не бывает. А сам академик Спасский сказал об этом так: "На формирование человека в детстве, когда закладывается характер, влияет огромное количество факторов. Но главное - не в том, где ты родился, а в каких условиях рос, как тебя воспитывали родители, как на тебя влияла среда обитания. ... Игорь Дмитриевич всегда видел суть задачи и единственно возможные пути ее решения. Не было ни одного документа, который бы Игорь Дмитриевич просто так, машинально, подмахнул. Он всегда вникал в глубину процесса и требовал всесторонних обоснований, прежде чем наше бюро предлагало какой-либо проект заказчику.  Он жесткий руководитель. Если приносишь ему проект, проект должен быть детально просчитан и обоснован до мелочей. Игорь Дмитриевич всегда настаивал, чтобы мы просчитывали перспективу и постоянно были в курсе лучших российских и зарубежных конструкторских достижений.

Версия для печати Версия для печати

История отечественного судостроения. В пяти томах. Т. 2. Паровое и металлическое судостроение во второй половине XIX в.

Оценить
540руб.
Вес продукта: 1.1 kg
Нет на складе
Вход с паролем или Зарегистрироваться, чтобы зарезервировать товар

Рассказано о появлении паровых и металлических кораблей, создании броненосного флота и развитии судостроения до русско-японской войны.

Рассчитана на широкий круг читателей, интересующихся историей российского судостроения и флота.

The book narrates the history of creating steam, metal-made and armoured ships, the development of shipbuilding before the Russian-Japanese war.

 

Содержание:

Часть первая. Переход от парусно-винтовых деревянных кораблей к первым железным броненосным (1855—1867)
Глава 1.    Состояние судостроения после Крымской войны
Глава 2.    Переход к броненосному судостроению
Глава 3.    Формирование производственной базы броненосного и парового судостроения
Глава 4.    Торговое судоходство и судостроение
Часть вторая. Поиск основных конструктивных типов мореходных броненосных кораблей (1867—1882)
Глава 5.    Деятельность адмирала А. А. Попова. От первого в мире брустверного монитора "Петр Великий" до "поповок" и "Ливадии"
Глава 6.    Броненосные крейсера адмирала А. А. Попова. Создание легких кораблей крейсерского назначения
Глава 7.    Последний опыт массового деревянного судостроения. Канонерские лодки типа "Ерш" и батарейные плоты
Глава 8.    Экстренная постройка носителей минного оружия
Глава 9.   Постройка морских и речных коммерческих судов
Глава 10. Проектно-нормативная практика и организация управления судостроением
Часть третья. Проектирование и постройка боевых кораблей под руководством адмирала И. А. Шестакова (1882—1890)
Глава 11. Двадцатилетняя программа "переформирования" флота 1883—1902 гг. Реформа управления флотом и судостроением
Глава 12.  Броненосцы адмирала И. А. Шестакова
Глава 13. Проектирование и постройка крейсеров и канонерских лодок
Глава 14.  Создание в России миноносного флота. Период конструктивной множественности
Часть четвертая. Судостроение на рубеже веков (1890—1905)
Глава 15.  Разработка новых программ судостроения
Глава 16. Поиск оптимального типа отечественного броненосца
Глава 17. Заказ броненосцев за границей, постройка отечественных броненосцев по французскому образцу
Глава 18.  Постройка броненосных крейсеров. Океанские рейдеры Балтийского завода — последний тип "чистых" крейсеров
Глава 19.  Формирование класса бронепалубных крейсеров
Глава 20.  Переход к серийной постройке миноносцев в России
Глава 21. Первые подводные лодки русского флота. Постройка кораблей других классов (канонерских лодок, минных транспортов и вспомогательных судов военного флота)
Глава 22.  Гражданское судостроение на рубеже XIX и XX вв.
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
ПОСЛЕСЛОВИЕ
ПРИМЕЧАНИЯ
УКАЗАТЕЛЬ ИМЕН
УКАЗАТЕЛЬ КОРАБЛЕЙ

Есть вопросы?

Вы можете задать нам вопрос(ы) с помощью следующей формы.

Имя:

Email

Пожалуйста, сформулируйте Ваши вопросы относительно История отечественного судостроения. В пяти томах. Т. 2. Паровое и металлическое судостроение во второй половине XIX в.:


Введите число, изображенное на рисунке
code

Вход с паролем

 

Форум газеты Дуэль


 

Самое популярное